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长安马自达汽车销售_长安马自达汽车销售有限公司

zmhk 2024-05-16 人已围观

简介长安马自达汽车销售_长安马自达汽车销售有限公司       下面,我将用我自己的方式来解释长安马自达汽车销售的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下长安马自达汽车销售的话题。1.�������Դ���������2.马自达汽车市场

长安马自达汽车销售_长安马自达汽车销售有限公司

       下面,我将用我自己的方式来解释长安马自达汽车销售的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下长安马自达汽车销售的话题。

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2.马自达汽车市场怎么样

3.CX-50行也开启预售,长安马自达开启新篇章

长安马自达汽车销售_长安马自达汽车销售有限公司

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       编者按经过了长达两年半的“新车沉默期”,长安马自达终于于去年12月正式在国内亮相了MAZDA CX-50。自然,该车也成为了2021年8月“两马整合”后的“新长马”导入国内的首款重磅新车。

       自本月初内饰首次曝光后,MAZDA CX-50又于3月16日迎来一个重要的历史时刻,即首台正式下线并同步开启小定。

       和广大翘首以盼的马粉及购车消费者一样,马拉车市对于这款新车已关注了较长的一段时间,然而即便是新车已然下线,我们的心里却依然存有3点疑问。

首先,这款号称专为中国消费者而来的新车,究竟为中国用户作出了哪些改变?

其次,作为马自达品牌首款主打户外场景的SUV车型,MAZDA CX-50的目标群体究竟是谁,能否顺利出圈?

第三,它的到来是否标志着长安马自达开始迈出了向着高价值转型的关键一步?

       带着上述三点疑问,借着此次新车下线的契机,咱们不妨一起来探讨一番。

国产化的MAZDA CX-50

为中国用户到底做了哪些改变?

       众所周知,能够对转子发动机保持数十年的热情,马自达堪称汽车品牌中的固执代表。同时由于对于自身的造车理念和产品技术路线的坚持,使得马自达在中国市场的受众群体有了一定程度的流失。

       例如国人喜好大空间,马自达选择了不妥协;国人追求智能化和实用科技配置,马自达认为其实可能并没有那么重要。正因如此,固执的马自达曾给不少国人带来了“我不要你觉得,我要我觉得”般的霸总印象。

       然而在MAZDA CX-50身上,我们却看到了明显的改变。为了迎合更多的中国消费者,国产化的MAZDA CX-50可以说是进行了竭尽全力的转变,进行了多项本土化的升级。

       首先表现在空间尺寸方面。基于全新开发的中国车型平台打造,国产版的MAZDA CX-50拥有长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm,轴距达2815mm的宽体+长轴车身尺寸。同时,相较于海外版还降低了中部凸起高度,增加了55mm的腿部空间,使得后排最大腿部空间达到了899mm。

       此外,由于大部分国人对于大天窗的“执念”,国产版MAZDA CX-50专为中国消费者配备了大尺寸的全景天窗。

       其次,为了顺应中国消费者对于车机智能的看重,MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统,并且它还是马自达首款全系均支持4G的产品。

       基于腾讯梧桐车联内置酷我音乐、高德导航等丰富的智能生态功能,用户可通过绑定的悦马星空APP账号与车机上的腾讯生态账号互联,实现无缝流转,还支持OTA升级、车机互联、车家互联。

       同时,为了迎合中国用户的使用习惯,还首次采用安卓系统和多窗口界面,甚至还开发了语音虚拟形象。

       此外,包括选择符合中国市场的专用轮齿比、驱动轴高度刚化等明显区别于海外版车型的技术改变,也可看作是长安马自达带给国内粉丝们的专属福利。

       综上不难看出,国产版的MAZDA CX-50着实为中国用户作出了不少的改变,也对得起它专为中国消费者而来的称号。

主打户外轻越野场景

能否在后疫情时代顺利出圈?

       关于MAZDA CX-50的目标客户群体,长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生认为,是那群崇尚并追寻“山系生活”的户外轻越野爱好者。

       而所谓的“山系”生活,其实是一种更自由轻松的生活方式,它不是让用户去翻山越岭的征服自然,而是适时的让自己回归到山野,融入自然,在自然中放松身心。“山系”既可以是英雄主义的MAN,也可以是浪漫主义的暖。

       在后疫情时代,户外轻越野场景化需求被最大限度地激发出来。而MAZDA CX-50不仅是要满足这部分用户的需求,更要借此契机开辟一个全新的SUV品类。

       那么MAZDA CX-50究竟有何出圈秘籍?在马拉车市看来,马自达长久以来深入人心的设计功底和操控实力,或将成为这款新车的差异化优势所在。

       在此前举办的设计师沙龙上,MAZDA CX-50主设计师木元英二就曾表示,这款新车正是从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取到的设计灵感。

       其称,MAZDA CX-50将“驰骋时优美的车身比例”、「魂动」设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合,最终给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象,但又不失其“纤、美、流线形”的车身比例。

       不仅如此,更强劲的「人马一体」驾乘愉悦还可以让出行从此驾趣满满。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二表示:“汽车的未来,不在于天花乱坠的憧憬,而在于坚守初心的回归。去户外探索,去融入自然,让人人爱上驾驶,让驾驶回归纯粹,这就是马自达一直以来所秉承的「以人为本」理念,我们希望人人都能体验到马自达「人马一体」式的驾乘愉悦。”

       于是,我们看到了包括人马一体驾驶评价系统等,马自达最具代表性的功能在新车上得以传承;我们看到了马自达对整车进行的多维度降噪处理,例如MAZDA独有的车身减振技术、专门调校的底盘等等。

       从设计到操控,让MAZDA CX-50这款主打户外轻越野的SUV车型,有了其他车型所并不具有,或者说难称极致的差异化优势。这也使得已然迈入后疫情时代的用户,有了一款让人眼前一亮、轻松解锁诸多使用场景的新选择。

开启向高价值转型序曲

长安马自达找到了“逆袭”新思路?

       不得不说,经历了较长时间的“整合重塑期”后,“新长马”来到了一个新的命运岔路口,如何选择不仅关乎了自身的未来走势,甚至还将影响到马自达品牌在华的下一步动作。

       马拉车市此前曾在“两马整合”的过程中,多次实地探访过长安马自达的销售终端市场。我们发现就目前的长安马自达整个体系而言,缺乏的可能不仅仅是一款可以称之为“爆款”的销量担当车型,其更加缺乏和亟待努力争取到的,其实是马粉们或者购车消费者的最大价值认同感。

       在此次的下线仪式上,长安马自达表示将以MAZDA CX-50为开端,致力于高价值转型,同时,深刻践行品牌价值经营,以更好的产品和服务来赢得客户的信任。

       如果把此前“新长马”近19个月的整合期,看作是长安马自达沉下心来蓄积内力,整合梳理销售渠道和服务体系,那么MAZDA CX-50的到来则表明,长安马自达自己并没有选择躺平,而是在完成了“利其器”之后,开始发力“善其事”。

向高价值转型就是其探寻到的,可能是最适合它的一条“逆袭”的新思路。在MAZDA CX-50之后,相信还会有更多的重磅新车被列入了导入计划。不难预计,这些新车必将有一个共同的特性,即为能够带给消费者更高价值的新车型。

马曰:

       为中国消费者尽最大努力地作出了改变、洞悉后疫情时代户外轻越野需求的消费痛点、把准自身品牌发展最亟需获得的高价值认同,这些都是我们能够明确从MAZDA CX-50这款新车上感知到的信息。

       或许对于长安马自达而言,MAZDA CX-50不单单是其经历了较长时间的新车沉默期后,给全体马粉以及购车消费者的一个交代,更像是通过这款新车,向外界表明其开始发力的迹象和决心。

       本文来自易车号作者马拉车市,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

马自达汽车市场怎么样

       对于马自达而言,车不在多,在于精!作为长安马自达今年推出的一款重磅车型,新生代跑旅SUV——CX-30可以说备受关注。

       继前不久新车正式公布预售价之后,今日(5月28日),CX-30终于迎来了上市,长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生公布了新车的正式售价,共推出8款车型,售价区间为12.99-17.19万元,整体与此前公布的12.99-17.69万元预售价相差不大。值得一提的是,新车全系采用2.0L车型,且先期推出的均为两驱版本。待动力更强的SKYACTIV-X 2.0L版本上市后,有望增加四驱版本。

       这个价格入市竞争力如何?

       价格刚出,网上瞬间炸开了锅,从网友们的评论来看,大多数还是认为CX-30的价格比较厚道,完全可以接受。诚然,作为一款中高端小型SUV,马自达CX-30的这个价格在圈哥看来还是比较良心的。

       由于CX-30面对的目标客户主要是以年轻群体为主,其实际竞争对手就是那些市面上常见的合资小型SUV,诸如本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽以及大众探歌等。单从性价比来看,CX-30全系配备2.0L发动机,其实要比以上任意一款车型性价比都要更高。

       但这并不意味着CX-30可以完全通杀,其中本田XR-V/缤智热销主要在于外观符合消费者的审美、燃油经济性比较高;丰田奕泽/C-HR则胜在了品牌认可度以及丰富的安全配置;而探歌的优势则在于空间和性价比。

       相比之下,CX-30的卖点更多体现在颜值、操控以及性价比上。而这也可以基本描述出CX-30的未来消费人群画像——追求个性和品质的同时,注重性价比的年轻族群。通常情况下,这类人群的密度其实并没有本田XR-V以及大众探歌的受众广,为了让CX-30赢得更多消费者的青睐,最直接的办法就是从价格入手。

       可能很多人会因为SKYACTIV-X 2.0L发动机暂未上市而感到遗憾,但是马自达也明白,中低端车型的目标客户更关注价格和性价比,而不是产品性能。就拿与CX-30价格接近的昂克赛拉来说,虽然定位为运动紧凑型车,但它的销售主力却是入门的1.5L版本车型,所以也不难理解为啥长安马自达CX-30要先选择现款的SKYACTIV-G系列发动机了。

       哪款车型最值得买?

       至于CX-30的外观、内饰这些此前已有曝光,想必大家也已经比较熟悉了,这里圈哥就不再赘述,直接上干货。如果觉得CX-30各方面都不错,价格也比较符合预算,那么哪款车型比较值得入手呢?

       翻开配置表来看,可以发现CX-30的基础配置还是比较丰富的,诸如LED前大灯(包括高度自动调节、自动延时熄灭)、环形LED尾灯组、一键启动、自动驻车、倒车影像、8.8英寸中控屏(支持Carplay/Carlife)等都是标配。唯一遗憾的,就是双开启式电动天窗在最入门的尚悦型上并不配备。

       再往后翻的话,其实前六个配置车型的差距并不是非常大。但是从中高配的领悦版开始,CX-30加入了马自达智能安全辅助系统,包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应远光灯控制、盲点监测以及倒车预警系统等。而顶配版额外配备前方横向来车预警、巡航模式智能行车辅助、智能倒车刹车辅助、智能后撤盲区刹车辅助系统。

       从综合性价比角度来说的话,圈哥认为CX-30的领悦型最值得购买,虽然配置不及顶配版,但也拥有部分马自达智能安全辅助系统,以及更高级的内饰材质等。当然,如果仅仅作为城市代步来说,购买入门版也是不错的选择,毕竟基本配置比较齐全,还有手动挡可选。

       总的来说,等了这么久,马自达CX-30终于在中国市场迎来了上市,对于众多准备购买小型SUV的消费者来说,这是一件令人兴奋的事,毕竟除了本田XR-V/缤智、丰田奕泽/C-HR以及大众探歌以外,又多了一个比较新鲜的选择。

       可能一部分人会因为SKYACTIV-X 2.0L发动机暂未上市而感到遗憾,但是可以肯定的是,其价格自然会更高。对于日常家用来说,158马力的SKYACTIV-G 2.0L发动机,加上现有的丰富配置,其实就已经完全足够了。

       最后,如果对CX-30各方面比较中意的话,圈哥建议赶紧下叉,毕竟要等到马自达终端有优惠,怕是需要等待很长很长的一段时间了,早买早享受不好吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

CX-50行也开启预售,长安马自达开启新篇章

       连我都觉得马自达可能变冷了。

       此前,一汽马自达的解散和长安马自达的销售风险,让这个日系老品牌进入了危机期。显然,对于外部消费者来说,马自达能生存几年是个问题。

       但事实上,马自达远没有想象中那么危险。

       数据显示,今年1-10月,马自达在华累计销售新车154609辆,其中昂科威赛拉累计销量超过7万辆,成为绝对的销售主力,CX-5累计销量超过2万辆,CX-30超过1万辆。

       显然,长安马自达经销的几款车型已经成为主力,而一汽马自达主力的阿特兹和CX-4两款车型因为“年久失修”,并没有为马自达提供好的销量。

       南北马自达一体化后,马自达将面临一个新的转折点。

       传闻已久的一汽马自达解散,其内部失宠是其经营不利的关键因素。一方面,重要的车型很少放在一汽马自达上,另一方面,自身的运营也存在问题。

       比如阿特兹和CX-4车型,自上市以来就没有本质意义上的改变。很多中期改款车型只是在设计上做了改动,落后的产品力才是市场抛弃一汽马自达的根本原因。

       相比之下,长安马自达更强大。

       Oncera推出了一款重大改款车型,同时推出了一款全新的CX-30车型。长安马自达也获得了技术上最新的压燃式发动机。显然,长安马自达已经吃掉了重量方面的所有红利。

       合并后,一汽马自达的车型将并入长安马自达的体系,这意味着南北马自达之间将不再有技术和产品之争,改款的权利将全部交给长安马自达,唯一的合作伙伴长安将与马自达一起做好中国市场。

       然后,马自达阿特兹和CX-4的换装,新机型的推出,新技术的落地,都将按部就班地进行。长安马自达手握多款车型,未来必将迎来新的转折点。

       今天的马自达更像是一次谷底的调整,未来趋势会逐渐转好。

       回头看看15万的销量,意味着今年马自达在中国的销量要达到18万,显然离退市还有一段距离。比如铃木退出市场时,年销量不到10万辆,可以作为参考。

       你要知道,雪佛兰、福特、雪铁龙的销量可能都没那么好。长安福特1-10月销量16万辆,神龙7万多辆。

       显然,马自达并没有想象中那么悲惨。作为一个有自己小众的二线奢侈品牌,马自达的衰落确实有自己的因素,但外部因素的困扰也是存在的。今年能保证20万的销量,马自达算是最坏情况下最好的结果了。

       从未来分析,全新车型的出现,更主流的营销方式的出现,才能真正拯救这个品牌。

       从市场角度来看,马自达强大的品牌形象和优秀的品质口碑一直是用户推崇的基础,这也是大量用户即使在品牌没落的情况下依然坚持的原因。

       百万购车补贴

       经过了一年多时间的内部改革与整合之后,马自达终于决定主动出击。4月18日,在2023上海车展开幕首日,长安马自达CX-50行也,正式开启预售,新车共推出2.0L和2.5L共6款车型,预售价格为15.98-21.20万元。

       而就在新车开启预售的前两天,在长安马自达的品牌之夜上,马自达(中国)也首次对外公布了电动化时代的转型战略、目标愿景,以及和长安汽车全新的合作模式。除此之外,全新的品牌主张,五大服务标准,以及在新发展阶段的行动规划,也统统浮出水面。

       站在长安马自达第二个产销200万辆的新起点上来看,这很难不让人对其未来的发展路径充满期待。毕竟,虽然现如今国内汽车市场的激烈竞争,已经进入了一个新的阶段,但“小而美”的品牌价值,却在中国市场有着不可取代的地位和影响力。

       所以,当长安马自达站在第三个百万辆的新起点上,以新的产品、新的精神面貌开启在华发展的新篇章,长安马自达也就赋予了业界更大的想象和期待空间。

       马自达的坚守,不是固执

       正如本届上海车展的主题“拥抱汽车行业新时代”一样,在本届上海车展上,几乎所有车企都在积极拥抱新能源、智能化、数字化等新时代的趋势,在这样的背景下,作为一台纯正的燃油车,也是本届上海车展,长安马自达展台的关键车型,CX-50行也的预售显得有些“格格不入”。

       然而,长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛却认为:“今年乘用车销量预计会达到2300万辆,其中大概800万辆会是新能源车,还有1500万是燃油车。虽然燃油车市场从2300万快速地萎缩到1500万,但这个市场空间依旧很大。在燃油车领域里,如果没有新的产品投入,没有新的产品供给,对于需要燃油车的消费人群也是一种伤害。”

       所以,长安马自达带来了CX-50行也。作为长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车新,也是马自达全新世代创驰蓝天汽车技术的集大成者,CX-50行也不仅传承了马自达最领先的发动机技术,而且围绕中国消费群体的核心诉求,也在产品表现力上有所积极回应。

       可以看到,在CX-50行也上,新车从外观造型设计,到内饰座舱布局,再到车身空间尺寸,驾驶操控体验,智能科技配置,主被动安全以及品质工艺等六大领域,均有所细节考量。

       尤其是在操控方面,为了传承马自达“人马一体”驾驶精神,CX-50不仅提供了2.0L和2.5L两种动力选择,其中2.5L发动机基于马自达独家的智能无感变缸发动机技术,还能在带来强劲动力的同时提高燃油经济性。并且,通GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版配合i-DM人马一体还是评价系统,每一个普通人也能拥有灵活、精准、顺畅的操控体验。

       事实上,在CX-50行也预售价正式公布之前,市场大部分声音对其起步版本的定价猜测,更多的是集中在17万元以上,然而最终不到16万元,着实出乎意料。然而,邓智涛却认为,通过价格竞争,这不是长安马自达的初衷。

       “这是一个最坏的时代,但也是最好的时代,这个时候拼的是给客户带来的高价值,所以CX-50行也除了优秀的产品力之外,我们也为客户提供了非常好的服务力,比如首任车主终身质保等等。”邓智涛表示,“我们要思考的是如何把用户的体验和服务价值提升上去,而不是简单地在现在燃油车供给不足的情况下,只偏重于价格这么一个标签。”

加速推进新能源产品的到来

       不可否认,从目前长安马自达的产品矩阵来看,长安马自达的重心仍然聚焦在油车领域。在邓智涛看来,目前为止,燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场,尤其在三四线、四五线市场,包括长途出行的场景下,燃油车的市场还是有非常大的竞争力。

       不过这并不代表长安马自达“拒绝”拥抱新时代。在新能源汽车市场大行其道的当下,长安马自达正在加速布局。据邓智涛介绍,由于一个产品的开发周期都是比较长的,所以长安马自达包括纯电和增程在内的新能源产品,内部的准备工作已经展开了,投放时间会在明年。

       长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也表示,虽然中国的电动化发展速度超出了马自达的预料,但是马自达仍然会加速推出新能源车型。

       “接下来我们也会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术,结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势,在接下来的整个新能源市场进行发展,马自达也希望能够在中国市场率先完成马自达新能源车的销售。”小原秀之说道。

       而为了加速推进新能源汽车销售的节奏,小原秀之还向我们表示,目前马自达已经把中国事业本部转移到了上海,同时马自达还从原来的本部调来了很多的工程师到南京本部。“我们接下来提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率,尽最大的努力,尽快把产品呈现到中国市场。”

       值得一提的是,相比于大部分合资品牌,长安马自达在电动化领域的动作虽迟,但长安马自达却极有可能成为新能源布局最快,成长最快的传统合资品牌之一。据邓智涛介绍,为了强化长安马自达的产品开发能力,马自达和长安汽车两家母公司还将向长安马自达持续投入优势资源。

       “长安汽车和马自达已经向长安马自达派遣了大量的开发团队。马自达品牌在设计和驾驶方面的精髓和优势,以及长安汽车在电动化和智能化方面的优势,都将全面融入到合作开发的新能源车型中。”邓智涛表示,“虽然说在现在来看,我们可能慢一些,但新能源在2022年、2023年只是起步,对于我们这些企业应该不是淘汰赛,而是在淘汰的过程里,我们应该如何发挥我们的强劲实力和发展速度。”

       红点观察:

       在油车时代,长安马自达小而美,小而精的品牌形象,以及长安马自达在服务领域的差异化特色,已经得到了市场口碑的深度认可。“一日马自达,终身马自达”,并非只是一句口号。

       而今,在洞察中国车市百年巨变的十字路口,长安马自达深知既要尊重燃油车市场的需求,又要积极拥抱电动化的时代趋势。所以在这次上海车展期间,CX-50行也也在电动化如火如荼的背景下,迈出了成功的一步。

       据介绍,自3月16日开启新车下线和小定以来,CX-50行也十八天便实现了订单破万,截止预售发布会当天,小定订单已经超过17000台。

       本文来自易车号作者车市红点,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       好了,今天关于长安马自达汽车销售就到这里了。希望大家对长安马自达汽车销售有更深入的了解,同时也希望这个话题长安马自达汽车销售的解答可以帮助到大家。